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細節驚喜 體驗沃爾沃XC60駕駛輔助系統

  糾錯  2022/2/9 15:36:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

擔著運行不穩定的風險嘗鮮,亦或“保穩”選擇成熟且不乏亮點的那款?這是購物時能讓不少人糾結的問題。就像新勢力和傳統車企進行著市場份額保衛戰的國內車市,前者的產品中不乏導航輔助駕駛等新功能,不過欠佳的成熟度和穩定性,是部分潛客持幣待購的理由。

反觀傳統車企,“靠譜”是它們給人的第一印象,在此之上會有哪些體驗亮點呢?借著幫同事拍攝的機會,我深度體驗了2022款沃爾沃XC60,接下來跟大家聊聊沃爾沃的駕駛輔助系統。

簡單、直觀是好體驗的開始

作為中期改款車型,2022款沃爾沃XC60的駕駛輔助系統跟老款基本一致,其中城市智能安全、車道偏離預警和疲勞警示系統等均為全系標配,簡單理解就是,任意配置的2022款沃爾沃XC60都提供前向自動緊急制動(AEB)等功能。

沃爾沃這套駕駛輔助系統中沒有讓人眼前一亮的新奇功能,僅看賬面信息,跟其他豪華品牌車型上能看到的區別不大。

駕駛輔助系統的啟閉與車距調節按鍵,位于方向盤左側,“兩道杠”與“三道杠”用來減少或增加跟車距離,共有5擋可選。

現在“一家一車”的情況并不罕見,在新功能接受能力上,父母那輩人和咱們年輕人沒法畫等號,所以功能夠全、學習門夠檻低、操作夠便利這三項,可以說是一套駕駛輔助系統吸引用戶深入了解、甚至加入愿望清單的基礎,這方面沃爾沃做的不錯。當然,這些只是起點,系統穩定性如何、能否經受住現實環境的各種考驗,才是決定一套駕駛輔助系統“好用”與否的關鍵。

長途奔襲后的安心感與小彩蛋

同事將拍攝地選在了烏蘭布統,從北京出發單程460km,高速路段占比70%以上,需要行駛6個小時左右。封閉路段長時間、長距離行車,對駕駛輔助系統的穩定性是個考驗。

我記錄下了系統出現降級時的道路環境(上圖),能看到左側車道線和融雪劑殘留的白色印記融為了一體,加上車道左側近三分之一區域處在陰影中,進一步降低了車道線與鋪裝路面的對比度。對傳感器來說,在這種場景里找車道線難度確實不低,可要是以此質疑這套系統的穩定性有點吹毛求疵。從另一方面來說,“魔高一尺,道高一丈”足以形容駕駛輔助系統完善度與實際路況的關系了,與其單方面“極致”倒不如提高駕駛員對路況的注意力,畢竟現階段能買得到的都只是“輔助”功能。

除了運行穩定之外,這套系統工作時帶來的安心感也是其加分項。進入巡航狀態后,能感到方向盤會時左時右的輕微晃動,這股勁不會干擾正常駕駛,只是用來監測駕駛員是否脫手駕駛。

遇到“慢車”變道超車是多數駕駛員的策略,打開轉向燈后,車道保持功能變為待機狀態,是目前駕駛輔助系統的常規操作。不過沃爾沃智能領航輔助系統在向左和向右變道時,采用了不同的處理方式。

如果開啟左轉向燈卻沒有變道,系統會在加速一段時間、縮短與前車的距離后,降低車速并恢復到之前設定的跟車距離。

向左變道預加速可謂是這套系統給我們的小彩蛋了,解放駕駛員雙腳的同時,也帶來了行云流水般的超車變道體驗。從這個獨樹一幟的邏輯,不難看出沃爾沃對細節的重視。

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