抬頭不見低頭見 黑匣子將成你新車標配

  糾錯  2022/1/5 9:50:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

2022年1月1日,也就是從今天開始,國內汽車市場迎來了一個歷史拐點—國內新生產的乘用車將被要求配備汽車事件數據記錄系統(Event Data Recorder,以下簡稱為EDR)。之所以用歷史拐點這種豪言壯語去形容,是因為自今日起購買新車的朋友,日后不必再為交通事故責任認定而擔心,上一期我們也聊過不用和對方推諉扯皮,只需讀取EDR中記錄的數據即可自證清白。

畢竟以后是和大家“抬頭不見低頭見”的標配,有不少朋友對它抱有濃厚的興趣,并對EDR裝車政策實施后的實際情況產生了疑問:EDR內部的數據如何讀取、數據會不會被篡改、帶有自動駕駛系統的車輛該如何判定是“誰”在開車?抱有好奇心的小伙伴們不要心急,本篇文章將解答你心中的疑惑。

考慮到嚴重的交通事故導致車輛斷電的可能性,所以EDR不僅可以依靠車輛上的主電源進行工作,它自身也被要求設計有備用的電源,以防出現因為供電不足EDR無法記錄數據的情況。

不少朋友在這里發出了質疑:讀取的碰撞數據可以被編輯修改嗎?這一問題的答案顯然是否定的,要不就違背了EDR的設計初衷。在讀取數據的整個過程中,CDR不會對數據進行重置、篡改、刪除,這點可以從官方給出的“事件發生后,EDR記錄的數據應能被提取,且應防止數據被篡改或刪除”看出。

需要說明的是,我們以“防止”二字來大膽分析,數據有沒有可能存在被篡改、刪除的風險?所以為了避免不必要的紛爭,在發生交通事故后牢記不要讓當事人雙方,或者無關的工作人員近距離接觸EDR,整個事故處理過程一定要由專業人員進行操作。

如此多的入侵數量嚴重影響了汽車網絡信息安全,如果車聯網這道防線被黑客攻破,大街上很多車輛就有可能會被隨意操縱,所產生的后果非常危險。

我們再來大膽猜測下,如果說是因為系統未能正確對路況進行識別,這也是其中的一種可能,但車輛被黑客入侵操控的可能性就沒有了嗎?雖然目前沒有任何證據來證明這個猜想,細思起來還是挺恐怖的。

從記錄數據上來看,EDR和DSSAD屬于“好哥們”似的互補關系。前者的作用是車輛在發生交通事故時,記錄車輛上的多項運行參數和安全狀態,來分析車輛為什么會釀成車禍;后者則是記錄在發生交通事故時,車輛的控制權是處于駕駛員手中,還是自動駕駛系統在控制車輛,它是來確定在發生交通事故的這段時間里是誰在開車。

寫在最后:

有很多網友強烈支持EDR強制裝車,因為對自己以后開車的環境有利,再加上相關政策、法規的推動,何樂而不為呢?而且有了EDR的存在,一定程度上讓喜歡開快車的朋友受到了約束,因為一旦因為超速導致發生交通事故,讀取碰撞數據后責任劃分就非常清晰了。從這一方面分析,對國內整個交通環境來說是很有利的。

對于那些EDR制造商,面對體量如此龐大的市場,既是一個機遇也是一個挑戰。生產EDR賣出去賺錢是一方面,可作為后續或能成為法庭上證據的一項裝置,悄摸地偷工減料是萬萬不行的,因為這其中關系著全國范圍內的有車家庭,容不得有半點馬虎。

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