這三款高端化的配置 國內皮卡普遍搭載

  糾錯  2021/12/20 10:28:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

2020年,國內多數皮卡品牌基本上實現了推出8AT車型且柴汽油兼具,國產皮卡已經完成了高端化升級,整體產品力都提升了一個檔次。與此同時,消費者的用車需求進一步提升。為了滿足大家個性化的追求,部分廠商還相繼推出了特裝版皮卡,多元化的產品促進國內行業快速發展。未來,哪些高端化的配置又將成為國內皮卡普遍搭載的呢?

多連桿后懸

采用多連桿后懸掛的皮卡可以更好的提升車輛乘坐舒適性。代表著皮卡向家用化方向邁進的一大步。螺旋彈簧配以多連桿結構的后懸架,可以將車輛經過不平路面時產生的彈跳吸收和釋放,減少車輛彈跳的幅度,使車輪盡可能的與路面保持接觸,從而最大限度的增加車輛的舒適性。而且多連桿后懸的操控性能和雙叉臂式懸架旗鼓相當。車輛想要獲得良好的操控性,就必須保證車輛在行駛過程中輪胎擁有足夠的抓地力,多連桿式獨立懸架能通過若干條連桿精確鎖定車輪的各種參數,使得車輛在各種行駛條件下,胎面都能最大程度接觸路面。

拖掛資質

在國內,皮卡(SUV等)拖掛出行是被嚴格管理的。很多人購買的進口皮卡會自帶“拖掛資質”,在行駛本的第二頁“準牽引總質量”一覽會有顯示,國外的許多皮卡會把拖拽列為評價這輛皮卡性能的重要指標之一,其中拖拽重量就是消費者購車參考時僅次于車輛動力數據的一項。而國內購買的普遍車型辦完手續后這一欄則是空白的,所以不能直接拖掛房車、摩托車。為了提升大家的用車樂趣,廠商開始積極針對這一痛點推出解決方案,陸續推出出廠自帶拖掛資質的特裝版皮卡車型。需要提醒的是,想要無憂無慮玩拖掛,記得提前考下C6增駕。

TOD智能四驅

TOD四驅是介于適時四驅和分時四驅之間的產物,權衡了二者的利弊,是一款適應性比較強的產品。它可以根據車輛和道路狀況分配需要的動力,當電腦感應到車輪打滑后,將適當的扭矩傳送到前輪以提供足夠的抓地力,并且還有分時四驅中常見的4L低速四驅功能。TOD四驅結構,讓駕駛者免去頻繁切換四驅檔位的煩惱,也不用擔心會損傷前橋差速器,只需選擇對應的地形模式,一切都交給電腦就好。

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