摘掉有色眼鏡 試駕MG MULAN四驅凱旋版

  糾錯  2022/9/14 10:45:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

大家對傳統車企到底能不能造好新能源汽車一直有著莫大的疑問,為什么像上汽集團這種汽車界的龐然巨物,卻在新能源汽車產品方面拿不出什么“正兒八經”的產品。而其它同樣扎根在上海嘉定汽車城的“造車新勢力”們,可是新貨一個接著一個,持續不斷推陳出新中。難道傳統車企們都在掛機嗎?帶著這一副“有色眼鏡”讓我們來搶先試駕一下MG MULAN四驅凱旋版車型。

和上汽大眾的ID.3車型一樣,名爵MG MULAN(海外版稱MG4)同樣也是一輛正宗的全球車型,在某種意義上來說還是一輛“中國汽車工業首款真正意義的全球車”。和ID.3的先歐洲在中國不同,MG MULAN將在中國與歐洲同時上市,并且還將登入澳洲、新西蘭、墨西哥和南美等地區,覆蓋全球六大洲重點區域市場,2023年全球銷量目標為15萬輛。

本次試駕的車型為MG MULAN四驅凱旋版,其最大功率為330kW(449馬力),最大扭矩為600Nm,0-100km/h加速時間僅為3.8秒。從賬面參數來看,十分接近該級別車型的標桿Model 3Performance,而在價格方面卻約為其一半,20萬元內你就能購入這輛最速MG。

旋鈕式的換擋十分符合MG MULAN新能源汽車的定位。下方大面積鏤空的隱藏式儲物空間,也展現其“簡約而不簡單”設計巧思。讓人遺憾的是,作為目前最快的MG車型,你無法在此看到操控模式選擇或者MG招牌式的模擬聲浪按鈕。

想要切換駕駛模式,你必須非常復雜的在中控屏中尋找,有時候一味的學習的“特斯拉”式的簡約并不是都是對的。值得一提的是,此次試駕的車型已經被“限死”在了運動模式上,無法切換經濟和標準模式。

當一切準備就緒之后,你只要一腳電門下去即可。和之前試駕的Model 3 Performance表現不同的是,運動模式下的MG MULAN四驅凱旋版,在你全力踩下電門的前0.5秒內提速并不明顯,而在0.5秒之后你就能明顯感受到接近飛機起飛時貼地飛行的強烈推背感。這種非線性、壓迫式、特別的加速感足夠讓你記住這輛車型。

開的夠快,當然一定還要剎的夠住。這輛MG MULAN四驅凱旋版車型采用了德國大陸MK C1解耦式電制動控制系統+全新一體式ONEBOX電子剎車系統的組合,這讓其獲得了36.9米的剎車成績。

懸掛結構方面,MG MULAN四驅凱旋版車型采用了后驅布局+五連桿獨立后懸掛結構。該懸掛結構使得車輛可以減少前輪打滑和加速跑偏,高速過彎時也能有效的避免降速或推頭等現象。

在金卡納賽道中,MG MULAN憑借著5.3米的轉彎半徑、優于主流合資品牌的490mm超低質心高度、50:50前后軸荷比以及XDS精確控制過彎系統,從而獲得了極佳的過彎體驗。

此次試駕的四驅版本和普通后驅版本不同的是,該款車型的轉向系統相當的沉穩和精準,有時候甚至讓你感覺有點“賊”,14.8的轉向比優于同級別競品不少。加上其擁有無遲滯的DP-EPS轉向系統,這輛MG MULAN的運動范兒相當濃厚。個人非常期待這款車型在賽道上的表現。

MG MULAN四驅凱旋版可以說是我試駕過的MG車型中,底盤質感最為優秀的一款車型。其整體的質感相當緊致,尤其是對于過彎時的支撐性非常到位,足以應付激烈駕駛并給予駕駛者充足的信心。

這輛MG MULAN四驅凱旋版的續航里程為460km,其采用了LBS躺式電芯和CTP電池包技術,該技術使電池整包厚度低至110mm,有效提升了整車空間利用率,此外電池的能量密度為180Wh/kg。

小結:從試駕體驗來說,可以看出后發制人的名爵確實在新能源汽車產品方面,憋著“一股勁”。這輛3.8秒的最速MG確實讓人印象深刻,底盤的質感也可以說是目前現役MG車型中最扎實的。當然也許是因為受限于成本的約束,該款車型在NVH上的表現還需加強。當然瑕不掩瑜,其出色的駕駛質感足夠讓我摘掉對于傳統車企搞不好新能源汽車的“有色眼鏡”。

2020年8月24日

動力得到了提升 榮威Ei5換電版實拍圖
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