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代步、居家好幫手 實測大眾速騰300TSI

  糾錯  2022/9/5 18:39:00  糾錯 推薦指數: ★★★★   加入收藏

在國內市場馳騁這么多年,速騰在同級別車型中的實力毋庸置疑,經歷小改款的2023款車型,更是在設計、配置方面有了全面的提升,使得新車在綜合實力依然有著不俗的實力。當然,在競爭依然激烈的緊湊型陣營,速騰憑借出色的燃油經濟性、空間舒適性體驗,依然擁有一席之地,八面玲瓏的存在讓人挑不出太多問題,依然是代步、居家出行家轎的代表性作品。而且新車目前市面行情,已經有了不小的優惠幅度,在性價比方面也有了更多競爭力。

◇動力系統

動力方面,速騰300TSI車型配備了1.5升渦輪增壓發動機,最大功率:160馬力(118千瓦)/5500rpm,最大扭矩:250!っ/1750-4000rpm。傳動部分,匹配7速干式雙離合變速箱。



◇行駛感受

針對日常駕駛感受來說,這臺發動機表現出了應有的水平。低轉速扭矩非常出色,在一般城市道路行駛,擁有非常積極的扭矩輸出,而且中前段的扭矩輸出平臺非常寬泛,從起步階段就會給予駕駛員不錯的加速感受。最大扭矩開始介入之后,完全沒有突兀的感覺,整體輸出曲線非常平順。



從賬面數據來看,這臺發動機的參數,并沒有給人太多驚喜,如果跟同級競爭對手相比,動力參數甚至有一些偏低,或多或少會讓人對其性能表現失去期待。但是,這臺發動機的技術亮點可真不少,米勒循環、可變橫截面渦輪增壓器、更高的噴油壓力等等,這一切也是為了更好的燃油經濟性,并且提升日常駕駛的動力響應。



7速干式雙離合變速箱,整體表現來看依然是可圈可點。低速頓挫問題確實不存在,但在日常駕駛情況下,受限于變速箱程序的邏輯問題,會有加速遲滯的問題出現。



具體表現還是源自起步階段,車輛剛開始蠕行,油門保持合理的加速深度,變速箱會突然升至二擋,此時,渦輪剛剛開始建立的壓力,突然出現降低的情況,并且車輛從2擋開始繼續加速,這種感覺確實略顯拖沓。

當然,如果起步階段你全油門的話,1擋轉速拉高一些,也不會出現這個情況。但是日常駕駛情況下,面對走走停停的路段,全油門的幾率并不高。



變速箱的整體邏輯屬于比較運動的一類,普通模式下也能夠提供積極的升降擋反饋。日常駕駛情況下,如果你有加重油門,想要超車的動作,變速箱會非常樂意降擋,換取更為直接的加速表現。

行駛過程中的全油門動作,變速箱會非常迅速的完成連續降擋動作,能夠提供非常干脆利落的行駛感受。手動模式,只能通過擋把進行操作,因為300TSI車型沒有配備換擋撥片功能,降低了駕駛員的參與感。



轉向系統的手感整體偏重,即使在低速行駛狀態下依然如此,隨著車速的升高,轉向阻尼會有明顯變重的過程,在高速行駛過程中,確實能夠給駕駛員提供安穩的手感反饋。

不過,談到運動性能,大眾對于轉向系統的調校一直不溫不火,在中央虛位控制、初段轉向反應速度、整體轉向比控制等幾方面,都屬于中規中矩的一類。



懸架設定,在整體行駛質感方面來說,確實有一定提升,低速濾震以及高速行駛的貼地感,做得比較到位。針對細碎顛簸的過濾比較徹底,能夠在一定程度上保障車內人員的舒適性,面對較大起伏時,懸架也表現出不錯的穩定性,偏硬的避振器阻尼設定,在面對較大顛簸時,能夠提供不錯的路面信息反饋。



對于縱向顛簸的控制確實出色,但是橫向支撐性的表現依然略顯不足,面對山路或者角度偏大的彎角來說,懸架的橫向側傾量依然偏大,能夠明顯感覺到,它依然為日常舒適性做出了一定妥協。

2012年3月12日

就要實話實說 實測點評大眾新一代速騰
     2012年3月7日,一汽-大眾公布了新一代速騰的廠家指導價。在此之前,有關新速騰配置縮水的議論不絕于耳,13.18萬元的起步價讓人們心目中的期盼徹底落空。難道廠家果真與世隔絕不食人間煙火嗎?答案顯然是否定的。那么,對于新速騰究竟該如何認知,新速騰的價值在哪里,借著體驗新速騰的機會,我試圖尋找其中的答案。 首先,人們對于速騰的期盼是什么? 2001年,寶來開始國產,強勁的動力,時尚的外觀,新穎的內飾,吸引了不少汽車愛好者,寶來成為了一個時代的標簽,“駕駛者之車”...查看全文>> 更多相關>>
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