試駕體驗純電動SUV—凱迪拉克LYRIQ銳歌

  糾錯  2022/6/25 21:44:00  糾錯 推薦指數: ★★★★   加入收藏

隨著排放法規的日益嚴苛、油價上漲,再加上各地政府的扶持,如今新能源車型已不再是燃油車的備選方案,可選擇的新能源車型也從曾經的新勢力品牌和一些中國品牌,到現在的各大海外品牌及豪華品牌均先后推出其新能源產品。今天我們試駕的主角,就是誕生于通用Ultium奧特能平臺的首款車型,同時也是上汽通用凱迪拉克的首款純電動SUV——LYRIQ銳歌。

這里先和您聊EV1,是想引出第一臺通用純電動平臺EV1,對,車型和平臺都叫EV1,第二代通用純電動平臺是BEV2,誕生于此平臺的雪佛蘭Bolt EV您肯定聽說過。當然通用的第三代通用純電動平臺,也就是Ultium奧特能平臺是離我們最近的,起碼LYRIQ銳歌是您能買得到的。

LYRIQ銳歌 2022款 后驅長續航豪華版

在動力方面,LYRIQ銳歌全系三款車型有兩種動力選擇,其中兩款后驅版車型均搭載后置的單永磁同步電機,最大功率255kW,最大扭矩440N·m;頂配的四驅版車型使用前后雙永磁同步電機,總功率375kW,總扭矩710N·m。我們這次試駕的是后驅長續航豪華版,屬于全系三款車型中的入門版車型,指導價43.97萬元,要說整體配置還是不錯的。

其實用一句話來形容LYRIQ銳歌的駕駛感受也不難,那就是“這就是一臺凱迪拉克”(又好像是句廢話)。如果你們對我還有印象,或許會記得在2019年底,我接手了一臺凱迪拉克XT6的長測車,這臺LYRIQ銳歌的加速和剎車踏板的設定,仿佛又讓我回到了身在XT6車內的那段時光。

這個剎車踏板的力度問題,我想說也就是一個習慣,但習慣了之后別輕易換車開,別問我怎么知道的。雖說這次試駕的還是單電機后驅車型,從電機參數看不算特別強力,LYRIQ銳歌也并非一臺注重運動的中大型SUV,所以沒必要將0-100km/h的加速時間時不時地掛在嘴邊,但在踩下加速踏板的瞬間,動力輸出還是很直接的,畢竟這是電動機的優勢。

LYRIQ銳歌有四種駕駛模式,分別是旅行(舒適)、運動、冰雪和我的(自定義)模式,前三個模式對應不同的轉向力度、制動靈敏度、動力輸出大小甚至車內的模擬音效。在我的模式里自然是可以對這幾個選項進行單獨的設定。無論是哪個駕駛模式,只要不中控屏里選擇進入單踏板模式,在行駛時松開加速踏板后,車輛都不會進行動能回收。

在微藍7上,這個動能回收撥片只是起到一個類似開關的作用,拉動撥片即開始動能回收。而拉動LYRIQ銳歌的這個撥片,其所產生的動能回收強度也是線性的,也就是說你拉動撥片的行程越長,產生的動能回收強度就越高,就像是在PS5上玩《GRAN TURISMO 7》一樣。這也算是一種新的人車交互體驗吧,只是我總覺得這個撥片的使用概率不會太高,其實這方面可以學一學寶馬的自適應動能回收。

定位中大型SUV的LYRIQ銳歌,懸架調校自然是偏向舒適的設定,對來自路面的顛簸過濾的比較到位,減振器可以控制好車身,不會出現明顯的多余晃動。底盤質感也不錯,有豪華品牌應有的厚重感,就像前面說的那句廢話,這就是一臺凱迪拉克。

畢竟是臺中大型SUV,即便懸架的支撐到位,快速轉彎時車身的側傾還是有些明顯。當然更讓人遺憾的,是受限于當日天氣與場地,沒能對LYRIQ銳歌進行性能測試;此外官方給出LYRIQ銳歌后驅版車型的CLTC續航里程為653km,實際能跑出怎樣的續航成績,還有前面提到的加速時間、制動距離、車內噪音等等,都只能等后續的測試車再為大家揭曉了,就怕看到這兒您罵罵咧咧的關閉了網頁。

2016年1月24日

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     在2016年1月初,我們曾曝光了起亞全新Picanto的偽裝路試諜照,而就在近日,海外媒體又在網絡上發布了新車內飾部分的圖片,同時最新消息稱,全新Picanto有望在今年內發布。   相比現款車型,起亞全新Picanto的內飾設計變化十分明顯,首先中控臺采用傳統的T形設計,底部為鏤空的設計,方便放置隨身物件和水杯。此外我們還注意到,新車的方向盤、儀表盤等細節均為全新樣式,整體設計能夠感覺到年輕運動的氛圍。   外觀方面,預計起亞全新Picanto將會采用全新的設計,細...查看全文>>
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