實用性強 適合日常出行 試駕BMW i4 M50

“BMW中型轎車、百公里加速不到4秒”，簡單兩個信息點，相信不少朋友都會秒懂我們今天試駕的這臺新車M高性能的身份。是！但又有一些不同，它沒有發動機，不過前后橋雙電機協同能爆發超過500馬力、接近800�！っ�，破百僅需3.9秒；它性能夸張，但擁有4門5座以及大掀背后備廂。對于一些年輕有為的朋友，享受品牌、性能、操控，同時也希望能滿足一些實用性，適合日常出行，這臺M首款高性能電動車——BMW i4 M50，也許就是你想要。

BMW i4是BMW首款純電轎跑，整車在德國慕尼黑工廠量產，而采用的第五代eDrive電驅系統則來自德國丁格芬工廠，原車進口的身份也注定它的價格不會太接地氣。BMW i4目前有兩款車型，單電機后驅的eDrive40車型是44.99萬，而雙電機四驅的M50為53.99萬，相比同樣進口身份的4系是貴出一些，不過這可不能簡單看做4系純電，尤其是今天試駕的這臺BMW i4 M50，掛著M高性能徽標，而實際表現，可以說大部分人都很難觸及到這臺車的極限。

 這臺i4 M50有資格被稱為“M”，不僅僅只是好看的賬面參數，M特有的底盤技術以及調教都被運用在了這臺新車上。

在底盤墊上了電池包后，BMW i4 M50的車輛重心較BMW 3系仍然下降了37mm，你沒有聽錯，其實早在BMW規劃CLAR后驅平臺的時候，已經考慮進了純電車型的布局問題。所以i4 M50的姿態依舊較為低矮帥氣，加上48.2%/51.8%前后軸配重比，能實現更好操控穩定性。

i4 M50還擁有更大的前軸車輪負外傾角，即車輪向路面傾斜的角度更大，配合相較普通車型更寬的前后輪距，能實現更精準的轉向響應和更大的轉彎力。制動系統也是采用M高性能卡鉗。以上提及的等等，在i4 M50上全都是標配，不再需要額外花錢選裝。