百公里加速7.01秒 實測大眾攬境530TSI

  糾錯  2022/3/28 17:48:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

攬境是大眾品牌中尺寸最大的一款SUV,超過5米1的車長與接近3米的軸距已經刷新了最大SUV途昂的記錄,而對一臺整備質量超過2.1噸的大家伙顯然在動力上也需要與之匹配;雖然說380TSI這臺2.0T是一臺萬金油動力,但真正在體量與底氣上都有排面的還要是530TSI的2.5T V6動力版本,那相比380TSI,這臺530TSI的提升有多大,值不值得考慮?接下來看看測試成績就清楚了。

攬境全系車型只有售價39.99萬這一款搭載了2.5T V6動力,如果看中了這個排量就沒有其他選擇只能上頂配,在價格上也要比相同動力版本的途昂貴了2萬多,但不管是攬境還是途昂,有能力的話還是建議上530TSI的版本,從駕駛表現來說確實體驗要更好。

攬境530TSI:加速進7秒,帶DCC可變懸掛

530TSI動力版配備的2.5T V6渦輪增壓發動機最大功率220千瓦(299匹),峰值扭矩達到了500牛米,匹配的7速雙離合變速器可承受最大扭矩為600牛米,而官方給出的百公里加速時間為8.2秒,相比2.0T動力來說2.5T的加速能力快了1秒,但大眾的車型實際表現和官方數據差異較大,所以后面的性能測試我們在來看它的表現。

530TSI相比380TSI最大的感受就是動力儲備更充沛,在全速段幾乎都不會有動力不足的情況出現,即便是在經濟模式下對動力有一定限制,但轉速超過3000轉還是表現的呼之欲出,這個模式其實非常適合在擁堵路況下開啟,通常轉速不會高,油門踏板軟綿綿的力度可以放心的把腳放在上面,線性又溫順的動力輸出很舒服也更省心。值得一提的是日常駕駛它的轉速會非常低,一般100km/h的時速下轉速僅1700轉左右,想想現在的油價再看看這個轉速是不是心里踏實點了。

標準模式下,油門初段的反應就靈敏很多了,動力差不多在2000轉出頭渦輪介入就比較明顯,油門踏板的力度變沉,不是那么軟綿綿的。而在高速狀態下深踩油門,從100km/h升到120km/h轉速會直接跳到5000轉,持續給油動力儲備感覺依舊很足,雖然在這個標準模式下動力不算兇猛,但后勁非常足。

運動模式轉速會默認在2000轉以上,深踩一下油門轉速突破4000-5000轉速提的非?,但是在整個加速過程它都不會有很亢奮的狀態,變速器連續降擋無頓挫,發動機不會有太大的噪音,整個狀態都很輕松,相比2.0T那種努力爬升壓榨,2.5T V6動力顯然在動力爆發時表現的更從容一些,擁有更好的動力儲備確實也更淡定悠閑,即便是面對這么大的車身,提速還是挺游刃有余的,對駕駛者來說這種信心的滿足感日常重要。變速箱不會感覺有明顯的換擋感,低檔位下的頓挫也幾乎沒有,而在急加速狀態下它的升擋和降擋都很平順迅速,如果不是通過儀表盤上的擋位顯示,更是察覺不到它的存在,在這方面這臺7速雙離合確實沒啥說的,做到了十分平順與快速響應。

530TSI車型配備了DCC可變懸掛系統,并且支持多項的阻尼調節,這也是380TSI的車型上沒有的,但從日常駕駛的表現來看它起到的效果并不明顯,在舒適和運動兩種阻尼的情況下體驗,路面小振動和顛簸的感覺幾乎沒有明顯區別,對小的震動過濾并不是特別徹底,路況反饋比較豐滿,但是在處理大的顛簸會很柔和,除了小振動有點頻繁到沒其他問題了。

2016年6月12日

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