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祖芬豪森搖錢樹 試駕全新款保時捷Macan

  糾錯  2022/1/11 12:05:00  糾錯 推薦指數: ★★★★   加入收藏

進入21世紀以來,保時捷做了兩件大事。一是深耕跑車產品,把911打造成品牌圖騰;二是拓寬產品矩陣,用SUV車型收割鈔票。二者相輔相成,互為因果,令保時捷變得史無前例地強大。假如沒有SUV作后盾,保時捷能否取得今天的成就,恐怕要畫上一個問號。作為祖芬豪森最年輕的搖錢樹,Macan一經問世,便迅速成為最受國人歡迎的“波子”?释驯r捷帶回家?今天,愿望比以往任何時候都更容易實現。

進入生命周期的第八個年頭,Macan或多或少露出了疲態。搖錢樹,是時候出新芽了。擺在保時捷面前的是兩條路:一是大步邁向電氣化,快速擺脫內燃機;二是維持現有盤面,循序漸進地尋求轉型。

歲月不饒人,保時捷不想饒過歲月。大眾集團層面,電氣化戰略無可逆轉,但保時捷有著自己的節奏。祖芬豪森的掌門人深知,消費者為何選擇了保時捷。為此,他們殫精竭慮,為Macan爭取到充足的時間和資源。2023年,基于PPE平臺打造的純電動Macan問世后,燃油版Macan仍將并行銷售。

要么不做,做就做好。既然Macan還要與汽油味做幾年伴,那么內燃機迭代便不可或缺。借中期改款的機會,新款Macan全面升級了動力系統。具體來看,Macan S從EA839 3.0T升級至更強大的EA839 2.9T,拉近了與上游車型的距離;Macan GTS依舊搭載2.9T發動機,峰值輸出略有提升,賬面參數逼近奧迪RS 4/RS 5。

更重要的是,主銷車型也進行了大刀闊斧的改進。新款Macan基礎版搭載EA888 Evo4發動機,這不僅是保時捷首次把新一代2.0T塞進機艙,更是195kW Evo4的中國首秀。與前作Gen.3相比,Evo4在動力性、響應性和經濟性方面均有提升。至于千夫所指的GPF,新機型也做到了洗心革面。EA888 Evo4將GPF與三元催化器拼接在一起,形成了緊耦合式設計,顆粒過濾更徹底,長期使用更可靠。

低頭看看電子擋桿,竟沒有PDK徽標?是的,Macan是唯一沒有把“PDK”印在擋桿上的保時捷雙離合車型。在新款Macan上面,傳動系統依舊是熟悉的7擋濕式雙離合變速箱,代號DL501-7A。有人說,DL501系列源自奧迪,血統不夠純粹。此話不假,但DL501-7A目前僅提供給Macan,再無其他車型使用。

“果然不一樣!”我心中念道。還沒駛離維修區,新款Macan 2.0T便帶來了驚喜。輕踩油門起步,動力響應又快又順。右腳施加壓力的同時,車輪便緩緩滾動了起來,預期中懶洋洋的樣子沒有出現。離合器結合無比順暢,變速箱抖動做到了體感難以察覺,為行駛品質加分不少。若非提前知曉,我很可能誤以為Macan搭載的是AT變速箱。

收油的瞬間,扭矩會立刻切斷,全然沒有拖沓的rev-hang現象。新的2.0T+7DCT動力總成響應敏捷,但前提是車子選裝了Sport Chrono,并將駕駛模式調至運動升級(SPORT PLUS)。放棄Sport Chrono組件(1.23萬元),就等于抹殺了EA888 Evo4一半的功績。準車主們,打開選配列表,勾上Sport Chrono吧,別猶豫。

EA888 Evo4畢竟只是一臺2.0T四缸引擎,絕對動力無法期待太多。參考官方數據,Macan基礎版的0-100km/h加速時間為6.4秒。若選裝Sport Chrono組件,0-100km/h加速時間可縮短至6.2秒。此外,受限于風阻系數(0.35)和撞風面積(2.61㎡),最高車速“僅”達到了232km/h,比起同等動力水平的轎車差了不少。

當VAG用心打造內燃機,身為BMW車主的我竟萌生出一絲酸意。哪怕EA888 Evo4只是一臺四缸引擎,哪怕它毫無情懷可言,駕駛愛好者依舊會為機敏響應濕潤了眼眶。某些瞬間,Macan 2.0T的利索勁讓人想起了電動車。而我早已開始遐想:當EA888 Evo4與B48正面PK,結果會是怎樣?對了,別忘記選裝Sport Chrono。

2015年1月15日

土豪的玩物 試駕保時捷中型SUV-Macan S
     如果你正在打算閱讀這篇試駕文章,請問自己一個問題:我是土豪嗎?,如果不是你可以繼續往下閱讀,如果你是,而且又對這款車很感興趣,那么請停止閱讀,帶上銀行卡去4S店提車。之所以這樣說,并不是告訴土豪們這款車有多好,多么值得購買,而是要告訴那些非土豪們,保時捷Macan不是神車,也沒可能成為神車,因為只有土豪才會買,而且花的錢越多越好。 產品名稱 Macan Macan S 2014款 奧迪SQ5 3.0 TFSI quattro 2014款 廠商指導價...查看全文>> 更多相關>>
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